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全球范围内行驶的数百万辆特斯拉电动车，曾被告知都能实现完全自动驾驶功能，然而实际情况却是硬件配置无法满足这一承诺。特斯拉对此问题的解决方案一直含糊其辞，直到近期有位车主决定自己动手尝试解决。

2016年末，特斯拉曾在官方博客宣称所有出厂车辆均已配备完整自动驾驶硬件。虽然该文章已被移除，但这个承诺曾长期影响车主决策。随着时间推移，2016年的硬件已然过时。计算机技术不断革新，自动驾驶的复杂程度也远超初期预想。

特斯拉自动驾驶硬件从HW1逐步迭代至HW3。对于购买了FSD套件的车主，特斯拉曾提供免费的HW3升级服务。如今这项升级需要车主额外支付约6753元人民币，其实施过程相对简单——更换旧机即可。

即便如此，HW3仍难以实现真正的全自动驾驶。因此，特斯拉继续推出HW4（即AI4），并在最新热潮中又发布了HW4+。公司宣称HW4终于能满足自动驾驶需求，但同时也在计划AI5和AI6的开发。

特斯拉为HW3车辆开发了简化版FSD软件，但新款与旧款硬件的使用体验差距日益明显。目前，特斯拉尚未在任何车型上实现所承诺的L5级自动驾驶。

HW3到HW4的升级比之前的迭代更具挑战性，因为这不仅需要更换计算机，还要更新摄像头系统。考虑到市场上HW2和HW3车辆的数量庞大，这将需要更换大量零部件和投入大量人力。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在4月份提出在公司主要城市建立"微型工厂"来解决硬件更新问题，但之后该计划便杳无音讯。

与此同时，特斯拉通过强调自动驾驶功能的未实现来刺激需求，多次向车主提供FSD功能转移新车的机会。然而公司已停止销售一次性买断的FSD，仅提供按月订阅服务，同时也不再允许FSD软件许可的转让。

特斯拉未能兑现承诺已引起车主不满。越来越多的车主寻求赔偿，既有个人小额索赔，也有多地发起的集体诉讼。若这些诉讼特斯拉败诉，可能面临数百亿美元的赔偿。特斯拉对此的回应仅是"请耐心等待"。

核心问题在于特斯拉CEO频繁给出过高承诺，同时车辆硬件升级存在较大难度。然而，事实可能并非如此——一名特斯拉车主亲身尝试后发现，HW3到HW4的升级其实相当简单。

波兰特斯拉车主Michal Gapinski拥有一辆2022款Model 3（原厂配备HW3），他不仅精通硬件软件，还经营着为特斯拉车辆添加Android功能的企业Tesla Android。

Michal在X平台上分享了升级成果，称该改装比预期简单，仅需进行少量"轻量级ECU破解"，硬件方面主要使用环氧树脂和扎带进行固定。虽然项目仍在进行中，但他认为特斯拉"早就可以做到这一点"。

Michal强调，既然个人能够独立完成升级，特斯拉理应能设计出更高效的大规模升级方案。他建议特斯拉推出"付费升级"服务，相信会有众多车主愿意支付这笔费用。

然而，特斯拉当初销售时宣称车辆已具备支持自动驾驶的硬件，这意味着公司有义务提供承诺中的硬件。在多国法律框架下，这一责任依然存在。

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